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2009.12.19

燃費

 数日にわたってトヨタ・プログレを乗り回し、満タン法で燃費を測りました。9.3km/lといったところ。後期型の直噴2.5リッターに5速ATに、タイヤはミシュランのMXVという構成を考えると、こんなところか。明らかな省燃費走行をしなければ10km/lは難しそうです。高速道路なら確実に超えるでしょうけれども。
 父の運転だと8.5km/l以下なので、自尊心は満足であります(笑) 平均速度はむしろ、こちらのほうが速いんですけどね。
 トヨタの悪しき伝統に従い、スロットルをちょっと開けただけでワッとトルクが立ち上がる『なんちゃってハイパワー』演出が施されているので、これを避けないと間違いなく無駄が生じるのですよ。父の燃費が悪いのは、この演出が大きな理由だと思います。加速度の立ち上がりが急激で、一定していない。
 それでもプログレは、操作次第ではそれを避けられますから良いほうです。つま先の繊細な操作を意識すれば、無駄な加速度の変化を抑えられます。マイナーチェンジ前のプログレはもっと穏やかにトルクが立ち上がる印象でしたから、営業からフィードバックされた顧客要求(その多くは、トヨタ的演出を好むと推測されます)を飲みながらも、開発サイドが最後の一線で踏みとどまったんじゃなかろうか、なんて想像をしてみたりしなかったり。

 後期型はいろいろとコストダウンが激しくて、塗装なんかは初期型の重厚さと比べるとずいぶんとチープな印象ですが、それでも5ナンバーサイズの高級車というコンセプトに恥じない水準ではあると思います。11万キロ走っていますけど、まだダンパーも完全に抜けてはいません。シートだけはヤレが目立ちますが、まだまだ元気に走りますよ。

 1JZエンジンの直噴版は、長く乗るうちに高い確率で不調になる(インテークバルブ周りへのカーボン付着が原因。これが理由でエンジンの保証期間が延長された)し、中古車市場では不人気車種ですが、操縦性は素直だし、サスペンションストロークは伸びも縮みも豊かだし、運転しても悪くない車です。唯一、ブレーキだけは容量に不安があるかな? まぁでも、酷使しなければ充分でしょう。
 あと2年、15万キロくらいは乗るんじゃないですかね。下取りに出しても値段がつくわけもないですし、乗り潰すにかぎります。

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コメント

 あけましておめでとうございます(遅っ
 いやぁ、Twitterでガス抜きぎみで、こちらの更新が滞ってばかりです。いや、向こうを見たって意味のあることは殆ど言ってないんですが。鳩山首相のニセモノを追っかけたり、谷山浩子さんを追っかけたり。そんなことばっかですよ。

 サーキットといえば、フレンドから「もしかしてエビスのレースに出てました? じつはあの日、ぼくも現地にいたんですよ」なんてメッセージがきて腰を抜かしました。なんというニアミスか。
 オフをやるならどこですかね。エビスよりはウチに近いほうがありがたいですw

 完全等長のエキゾーストはともかく、2名乗車ですか。なんでセダンにしなかったんですかw

 ポルコン買っときゃよかったかなと思いつつ、でも6万もあったらJAF戦出られるじゃないかと。NBロードスターNR-Aのレースも継続されるようなので、今年はきちんと参戦したいですね。
 ちなみに、ハンコンはまた壊れました。指折り数えたら、都合10台目を使っています。怖くてポルコン買えません。特段、荒い使い方はしていないと思うんですが。

投稿: F澤 | 2010.01.07 06:18

ども、F澤ブログファン2号です。
昨年は色々とお世話になりました。今年もどうぞよろしくお願いします。

ところで、我が家のBG5レガシィに、漸くLSDがぶち込まれました。
サーキットでガシガシ走る心算もないんですが、バキバキ、ズリズリ鳴らしながら車庫入れ出来るの最高。
更に、エキマニも完全等長に変更して独特の重低音ボクサーサウンドが消え、4発NAぽい軽い音に変わりました。
今年は、内装剥ぎとジャングルジムで2名乗車の公認を取り、もはやワゴンじゃないワゴンにする予定です。

投稿: CarNo.19の人 | 2010.01.05 11:34

F sawa さん!
あけおめ~~(* ̄∇ ̄)/゚・:*【祝】*:・゚\( ̄∇ ̄*)
まぁフレメッセージで書いたけどココにも書きます
今年もヨロシクお願いします(^^)v

え~Fsawaさんのブログは非常にタメになりますw
これからもお世話になります

あと最後になりますが、いつかサーキットでオフ会でもやりませんか?色よい返事お待ちしておりますww

投稿: Raven HTBRK ONE | 2010.01.01 03:47

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